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友谊娱乐场菠菜现金注册 动力参数不如特斯拉MODEL S,捷豹I-PACE操控怎么样?实测告诉你

2020-01-08 18:09:50来源:mg老虎机手机版

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友谊娱乐场菠菜现金注册,文/车宇世界

温馨提示:有问题,来投稿,支持车主维权。本文为系列文章,主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯,每一部分会单独成文。

上一篇文章,车宇世界主要为大家介绍了纯电动suv捷豹i-pace的空间座椅。详见文章《内饰出色,捷豹i-pace轴距近3m,可惜空间鸡肋》。本篇文章,承接上文,车宇世界将持续为大家解读该车的动力操控。

动力操控

动力上,i-pace采用的是前后双电机的布局,电机最大马力400ps,最大扭矩696n·m,与之匹配的是电动车单速变速箱;电池容量81kwh,工信部续航里程为456km。从各方面的参数来看,i-pace在这里还是被特斯拉model s全方位压制,不过差距倒不算特别大。

首先从动力上来看,的确这种纯电动车的加速从来不会让人失望,虽然说i-pace的零百成绩只是4.8s,但这对于我们日常用车来说完全是溢出了。把i-pace开起来后,它给我们最直观的感受就是,在动力初段,就是刚起步的时候它比较柔,没有像其他电动车那样显得比较狂暴,它的油门,或者说是电门,好像不是根据你踩的深浅而判断加速的快慢,而是取决于你踩油门的快慢,你踩得快一点,它的加速就迅猛,踩得慢一点,它就柔和一些。这样的调教对于日常城市用车来说是比较友好的。

初段之后,它动力的中后段表现也是没有问题,加速丝毫不拖泥带水,开起来十分顺畅。我们这次所实测的车型选装了空气悬架,而在这套装备加持之下比较值得肯定的就是日常行车的舒适性确实提升了不少,它的滤震性并没有因为底盘厚重而有所削弱,但如果说没有了空气悬架后表现怎么样的话就不得而知了。

谈到它的操控,在本来就有电池在车底的前提之下,一方面i-pace的重心低,另一方面就是它的悬架不用调得特别硬。而在弯道上它的表现也是让你觉得得心应手,整体的车身循迹性非常好,再加上是四驱,有着很高的物理极限。只不过,如果你是想山路劈弯的话首先要注意一个地方,必须得把它的动能回收系统调到最低,不然你一松开油门它就马上有着明显的制动。

​再说到续航里程,它官方给的是456km,当然这个数据我们是永远开不到的。这次我们实测的路况综合了高速、城市路面和山路。这样说吧,如果开山路,就是你把它的性能疯狂压榨的话,说实话它不过就只有个两百多公里的表现,当然了这并不是我们最为日常的状态;而如果只是用它的舒适模式或经济模式的,在城市通勤和高速巡航这两种最为寻常的情况下,它大致的巡航里程还是有四百公里左右,这个成绩还是可以接受的。

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